Με Skoda Octavia RS στην Ε.Δ. του Σχίνου
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 10 Ιουλίου 2009
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ: Skoda Octavia RS
ΠΛΗΡΩΜΑ: Λάμπρος Αθανασούλας, Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Λουτράκι-Σχίνος-Αλεποχώρι-Λουτράκι
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 117
Rally sings...
Η Skoda μάς επιδεικνύει τις αγωνιστικές ρίζες της με την έκδοση της Octavia RS, και εμείς με οδηγό μας τον Λάμπρο Αθανασούλα ακολουθούμε τα... σημάδια* των Ράλλυ Ακρόπολις παλαιότερων, ένδοξων ετών!
*Αγωνιστικά σημάδια...
Η τελευταία, και συγκεκριμένα η 59η, εκδοχή του Ράλλυ Ακρόπολις πέρασε και αυτή με τη σειρά της στην ιστορία, αφήνοντάς μας πλέον με την αγωνία για την επόμενη ημέρα σε σχέση με τον εθνικό μας αγώνα. Το νέο επίκεντρο της διοργάνωσης, η πόλη του Λουτρακίου, στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων, και ουσιαστικά αποτελεί άσο στο μανίκι της Οργανωτικής Επιτροπής στην προσπάθεια που καταβάλλει τις ημέρες που διανύουμε να παραμείνει ο αγώνας στο καλαντάρι του θεσμού. Η πόλη του Λουτρακίου, όμως, και γενικότερα η ευρύτερη περιοχή δεν έχουν μόνο παρόν και μέλλον αναφορικά με το Ακρόπολις, αλλά και παρελθόν! Για περίπου δέκα χρόνια, από το 1975 έως και την εποχή του Gr.B το 1985, η εν λόγω περιοχή αποτελούσε μέρος του Ακρόπολις, όντας ο συνδετικός κρίκος ανάμεσα στις ειδικές της Αττικής και σε εκείνες της Πελοποννήσου. Με αφορμή την άφιξη της ανανεωμένης Skoda Octavia RS, αναλαμβάνουμε χρέη «συνοδηγού» και με το φετινό νικητή της κατηγορίας του PWRC, Λάμπρο Αθανασούλα, στα πηδάλια, ακολουθούμε τα ίχνη και τα σημάδια του Ακρόπολις παλαιότερων και σαφώς πιο απαιτητικών χρόνων.
Ιχνηλάτης!
Βρισκόμαστε στο Λουτράκι και η κουβέντα περιστρέφεται γύρω από το φετινό αγώνα. Ένας αναστεναγμός νοσταλγίας είναι αρκετός για να βάλει τελεία στη συζήτηση και σε ό,τι αυτή συνεπάγεται σχετικά με το παρόν και το μέλλον, αφού η Octavia RS μας περιμένει υπομονετικά για το δικό της «αγώνα» σε ειδικές διαδρομές που παλιότερα είχαν γράψει ιστορία. Αν και όχι πράσινο, όπως είναι παραδοσιακά το χρώμα της αγωνιστικής Skoda, το RS σε μπλε χρώμα δείχνει, μετά τις επεμβάσεις των ανθρώπων της τσέχικης εταιρείας, φρέσκο και επιθετικό. Τα νέα εμπρός φωτιστικά σώματα και ο διαφοροποιημένος προφυλακτήρας με τη μεγάλη εισαγωγή αέρα έχουν ανανεώσει την εικόνα της Octavia. Παράλληλα, η σειρά με τα φώτα LED ακριβώς κάτω από τα εμπρός φανάρια σηματοδοτεί ακόμα μία διαφορά με την προηγούμενη γενιά, αν και θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν αμφιλεγόμενης αισθητικής. Πέρα από αυτό, πρέπει να ανοίξει κανείς την πόρτα του εσωτερικού για να εντοπίσει τις διαφορές σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, οι οποίες και περιορίζονται στο νέο πίνακα οργάνων, στο επίσης καινούργιο τιμόνι και στη διαφοροποιημένη κονσόλα. Τα τύπου μπάκετ καθίσματα, τα οποία και είναι σήμα κατατεθέν της σειράς RS, είναι ίδια με της προηγούμενης έκδοσης και διακρίνονται τόσο για την αισθητική τους όσο και για την πλευρική στήριξη που προσφέρουν. Η Skoda δεν έχει καμία σχέση με το παρελθόν, και αυτό είναι κάτι που διακρίνει αμέσως και ο Λάμπρος: «Είναι πολύ προσεγμένο αυτοκίνητο. Τα τελευταία χρόνια η Skoda έχει βελτιωθεί αισθητά σε αυτόν τον τομέα. Το εσωτερικό είναι πολύ ωραίο, και θα μπορούσα να πω ότι μου αρέσει περισσότερο από τα αντίστοιχα του γκρουπ της VW. Τα καθίσματα είναι άνετα και παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη, ενώ είναι και όμορφα! Παράλληλα, η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, με πολλές ρυθμίσεις τόσο για το κάθισμα όσο και για το τιμόνι, με αποτέλεσμα να είναι πολύ εύκολο να βρεις την ιδανική θέση οδήγησης». Οι προδιαγραφές του, όμως, είναι αυτές που το διαφοροποιούν από τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς. Και πιο συγκεκριμένα ο κινητήρας. Ο γνωστός 2λιτρος TSi του γκρουπ με απόδοση 200 ίππους και 28,5 χλγμ. δίνει ζωή στο RS, καταφέρνοντας μάλιστα να χαρίσει ζωντάνια και αξιοζήλευτες επιδόσεις στο βαρύ αμάξωμα των 1.450 κιλών. Από εκεί και πέρα, οι αλλαγές σε σχέση με τις απλές εκδόσεις περιορίζονται στο σύστημα πέδησης αλλά και στην ανάρτηση, η οποία έχει χαμηλώσει κατά 13 χλστ. Ουσιαστικά, ό,τι είχαμε παρατηρήσει και στο RS της προηγούμενης γενιάς.
Ανατριχίλα!
Από το Λουτράκι στην Περαχώρα, λοιπόν, και πάμε ακόμα πιο μακριά, με το κατάλληλο αυτοκίνητο στα χέρια του καταλληλότερου, για χίλιους διαφορετικούς λόγους, συνδεδεμένους με το πώς οδηγεί, αλλά και κυρίως με το πώς κινείται εντός και εκτός μπάκετ. Είναι χαρακτηριστικό πως, ακόμα και σε επίπεδο Εθνικού Πρωταθλήματος, η συγκεκριμένη περιοχή είχε γράψει την ιστορία της, αφού χιλιάδες θεατές έδιναν ραντεβού στα βουνά τότε για να παρακολουθήσουν τις μάχες των «Σιρόκο», Γιώργου Μοσχού, «Ιαβέρη», «Λεωνίδα» και αργότερα Παύλου Μοσχούτη, Μανώλη Παναγιωτόπουλου και Ρον Χαλιβελάκη, χωρίς να ξεχνάμε τον Κώστα Αποστόλου, αλλά και τους υπόλοιπους «εγχώριους θεούς». Εποχές που μοιάζει πλέον απίθανο να ζήσουμε στο μέλλον... Η φορά που ακολουθούσαν οι αγωνιζόμενοι διαφοροποιούνταν, με το Αλεποχώρι ή την Ψάθα να αποτελούν την πρώτη πρόκληση των πληρωμάτων, πριν αντιμετωπίσουν μία από τις πλέον ιδιαίτερες και απαιτητικές ειδικές της εποχής, τον Σχίνο. Μια χωμάτινη διαδρομή που ξεκινούσε από το χωριό Πίσια και κατέληγε στην παραλία του Σχίνου, με τις διαδοχικές στροφές αλλά και την κατηφορική κλίση της να της χαρίζουν εξαιρετικά υψηλό βαθμό δυσκολίας. Ο Λάμπρος μας διηγείται στιγμές από τη δεκαετία του ’80, οπότε πιτσιρικάς έβλεπε ο ίδιος -αλλά και χιλιάδες θεατές- τα «τέρατα» του Gr.Β να κατηφορίζουν τέρμα γκάζι, με τις φλόγες από την εξάτμιση να κάνουν τη νύχτα μέρα και τον ήχο από τον κινητήρα να ξεσηκώνει το βουνό. Σήμερα, εν έτει 2009, με τον Λάμπρο στο τιμόνι της Octavia RS και το χώμα να έχει δώσει τη θέση του στη γλιστερή άσφαλτο, είναι εύκολο να καταλάβει και ο πλέον αδαής πόσο δύσκολη ήταν η συγκεκριμένη διαδρομή. Καταρχήν, η κλίση παίζει το ρόλο της. Κατηφόρα στο μεγαλύτερο μέρος της, ταλαιπωρεί φρένα και ελαστικά, αλλά και δεν αφήνει περιθώρια λάθους. Οι γρήγορες και πατημένες στροφές καταλήγουν στις περισσότερες περιπτώσεις σε κλειστά κομμάτια, κάτι που συνεπάγεται ετοιμότητα του οδηγού, ενώ, σε περίπτωση αγώνα, απαιτούνται εξαιρετικές και λεπτομερείς σημειώσεις. Ο Λάμπρος, έχοντας μεγαλώσει στην περιοχή, οδηγεί με χαρακτηριστική άνεση, δείχνοντας στην πράξη τις δυνατότητες της Octavia RS. Ιδανικά, με γραμμές αλλά και με τοποθέτηση, όπου το επιτρέπει το γλιστερό οδόστρωμα. Βλέπετε, το RS ακόμα και στο όριο συμπεριφέρεται ουδέτερα, και, μόνο αν το παρακάνει ο χειριστής, θα ανοίξει την τροχιά του, εμφανίζοντας τάσεις υποστροφής. Όσον αφορά την υπερστροφή; Μόνο αν το επιτρέπουν οι συνθήκες και ο οδηγός... «Αν και δεν έχω οδηγήσει κάποιο άλλο μοντέλο της σειράς RS, μπορώ να πω ότι το συγκεκριμένο set-up που έχουν επιλέξει οι άνθρωποι της Skoda είναι πολύ καλό. Συνδυάζει άνεση αλλά και σπορτίφ χαρακτηριστικά. Δεν ταλαιπωρεί τους επιβάτες, όντας μαλακό, την ώρα που ανταποκρίνεται όταν ο οδηγός πιέσει, προσφέροντας ουδέτερη οδική συμπεριφορά. Οι τάσεις υποστροφής θα κάνουν την εμφάνισή τους, μόνο αν το παρακάνει με το γκάζι στην είσοδο ο οδηγός, αφού οι 200 ίπποι στους εμπρός τροχούς, και μάλιστα στην Ελλάδα, δεν είναι μικρός αριθμός.» Ο κινητήρας-διαμάντι του γκρουπ VW είναι αυτός που αλλάζει την προσωπικότητα της Octavia RS και, όπως είναι φυσικό, ο Λάμπρος μόνο καλά λόγια έχει να αναφέρει για το υπερτροφοδοτούμενο 2λιτρο σύνολο. «Είναι ο κλασικός κινητήρας των 2.000 κ.εκ. του γκρουπ. Διακρίνεται για τη γραμμικότητα και την ομαλή λειτουργία του, την ώρα που αποδίδει το ίδιο καλά και στις υψηλές στροφές, χωρίς να κρεμάει. Επίσης, πολύ σημαντικό είναι το γεγονός ότι δεν έχει κενά από τις 1.700 σ.α.λ., όπου και εμφανίζεται η μέγιστη ροπή των περίπου 28 χλγμ., μέχρι και το όριο περιστροφής του. Με λίγα λόγια, γεμάτος σε όλο το εύρος στροφών και χωρίς καθόλου υστέρηση στις χαμηλές στροφές. Ό,τι καλύτερο!» Παρατηρώντας τον Λάμπρο να οδηγεί και να πλαγιολισθαίνει(!) με την Octavia, χαμογελάμε και απολαμβάνουμε τη βόλτα. Ο τρόπος με τον οποίο χειρίζεται τιμόνι-επιλογέα δείχνει ότι έχει βολευτεί με το RS και, προφανώς, το ευχαριστιέται! «Το τιμόνι ακούει στις εντολές του οδηγού, δε χαζεύει και δεν είναι νωχελικό. Προσφέρει τις απαραίτητες πληροφορίες που έχει ανάγκη ο χειριστής, γνωρίζοντας ανά πάσα στιγμή πού σημαδεύουν οι τροχοί. Απλώς, θα το ήθελα λίγο πιο γρήγορο, αφού είναι σχετικά μακρύ από άκρη σε άκρη. Ουσιαστικά, απαιτεί να στρίψεις περισσότερο από ό,τι έχεις συνηθίσει. Όμως, μόλις προσαρμοστείς, δεν προβληματίζει» μας εξηγεί ο Λάμπρος, καθώς η Octavia σημαδεύει με ταχύτητα το μικρό «S» που ανοίγεται μπροστά μας, και συνεχίζει: «Το κιβώτιο δεν είναι και το καλύτερο σημείο του αυτοκινήτου. Βασικά, δεν προσφέρεται για γρήγορες αλλαγές και δεν ταιριάζει στο στιλ του αυτοκινήτου. Βέβαια, δεν πρόκειται να χάσει ο οδηγός ποτέ την αλλαγή μίας σχέσης, αλλά δεν ενθουσιάζει με την αίσθησή του. Πάντως, αυτή είναι και η γενικότερη εικόνα των κιβωτίων του γκρουπ».
Χορευτικό...
Κάπως έτσι θα μπορούσε να χαρακτηρίσει κανείς τα αγωνιστικά κομμάτια που κατηφορίζουν τη διαδρομή του Σχίνου προς την παραλία. Μια συνεχής, χορευτική κίνηση στο χώμα, ανάμεσα σε χιλιάδες κόσμο, που βρίσκεται ακριβώς δίπλα από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα ζητωκραυγάζοντας, μην αφήνοντας πίσω τίποτα άλλο παρά χώμα και σκόνη. Αυτές είναι οι εικόνες του παρελθόντος και, περνώντας με την Octavia RS, δεν κρύβουμε ότι μας έπιασε νοσταλγία. Μπορεί οι νεότεροι να μην τα έχουμε ζήσει τόσο έντονα, αλλά σίγουρα θα θέλαμε. Ποιος ξέρει; Τώρα που η FIA έχει επιτρέψει τη διοργάνωση μικτών αγώνων, μπορεί να το δούμε και αυτό, έστω σε ασφάλτινες επιφάνειες. Μέχρι τότε κρατάμε τις ικανότητες του Λάμπρου Αθανασούλα, αλλά και αυτές της Octavia RS! Το τσέχικο σπορ σεντάν αποδεικνύεται μια τίμια επιλογή, αφού συνδυάζει τα σπορτίφ χαρακτηριστικά με εκείνα ενός οικογενειακού αυτοκινήτου και, το σημαντικότερο, με χαμηλό κόστος κτήσης, αφού, με την τιμή του να ξεκινά από 24.663 ευρώ, μοιάζει να έχει βρει τη χρυσή τομή._ Π. Τ.
Meet Λουτράκι!
Ο Δήμαρχος Λουτρακίου, κ. Γιώργος Γκιώνης, έχει φροντίσει τα τελευταία χρόνια, με την παρουσία του ως επικεφαλής του Δήμου, να αναβαθμίσει την περιοχή, τόσο με την κατασκευή έργων όσο και με τις εκδηλώσεις που προγραμματίζει και φέρνει εις πέρας. Και αν το Ράλλυ Ακρόπολις αποτελούσε το μεγάλο στοίχημα, το οποίο μάλιστα κέρδισε, με τις πολιτιστικές και αθλητικές εκδηλώσεις ο Δήμος προσφέρει το κάτι παραπάνω στους κατοίκους της περιοχής. Στην πρώτη περίπτωση, έχουν πραγματοποιηθεί κατά καιρούς συναυλίες με γνωστούς καλλιτέχνες. Σε αθλητικό επίπεδο, είναι χαρακτηριστικό ότι τα τελευταία δύο χρόνια έχουν πραγματοποιηθεί στο Λουράκι 15 αθλητικές διοργανώσεις παγκόσμιου, ευρωπαϊκού και εθνικού επιπέδου, με σημαντικότερη την τέλεση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Μπιτς Βόλεϊ Νέων και Νεανίδων. Αξίζει να σημειώσουμε ότι ο βασικός τομέας ανάπτυξης της περιοχής είναι ο τουρισμός, ενώ υπάρχει παράλληλη ανάπτυξη της ελαφράς βιομηχανίας, της βιοτεχνίας και της γεωργίας. Οι βιομηχανίες στην ευρύτερη περιοχή είναι κυρίως εμφιαλωτήρια φυσικού μεταλλικού νερού.
Ράλλυ Εαρινό 1978. Ο «Σιρόκο» ντεμπουτάρει με τη Lancia Stratos (φωτ.) και χιλιάδες θεατές πλημμυρίζουν τον Σχίνο για να απολαύσουν τη νυχτερινή μονομαχία με τους Γιώργο Μοσχού, «Ιαβέρη». Ηρωικές εποχές!
TEXNIKΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Skoda Octavia RS
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.984 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 200 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 28,5 χλγμ./1.700 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ: Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ.: 4.569x1.769x1.462 χλστ.
METAΞONIO: 2.578 χλστ.
BAPOΣ: 1.450 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα: 7,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 242 χλμ./ώρα